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目前,达飞共有36艘甲醇动力集装箱船订单。
近日,有外媒报道称,达飞集团再次敲定造船大单,在扬子江船业订造12艘24000TEU甲醇双燃料集装箱船。
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据悉,这批新船每艘造价约为2亿~2.5亿美元,订单总价高达约30亿美元,新船预计将从2026年开始交付运营。
算上这笔新订单,目前达飞在中国和韩国船厂共有36艘甲醇双燃料集装箱船订单,订造运力超过60万TEU,排名全球第一。
此前,达飞一直积极订造液化天然气(LNG)动力船舶,但2022年8月,达飞与中国船舶集团旗下大连船舶重工集团达成协议,订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船,订单总价约10亿美元,这也是达飞第一笔甲醇动力集装箱船订单。
之后,达飞先后在中国和韩国船厂下单,订造13000TEU~15000TEU型甲醇双燃料集装箱船,而此次订造24000TEU型船,也是达飞首次订造20000TEU以上级甲醇双燃料集装箱船。
除了订造甲醇动力新船,达飞今年4月还与中远海运集团和上港集团签署了《关于开展港口船用绿色甲醇供应合作的备忘录》。三方将携手合作,在包括上海港在内的中国主要港口,为达飞和中远海运未来的双燃料甲醇船队,采购、供应和交付船用绿色甲醇燃料。
相比于传统船用燃料,甲醇具有不含氮氧化物和硫、颗粒物排放量低的特点。近年来,甲醇从多种备选替代燃料中脱颖而出,成为最受航运业关注和青睐的绿色替代燃料。马士基订造的全球首艘甲醇双燃料集装箱船,也将于今年交付运营。
全球甲醇行业协会(Methanol Institute)首席运营官Chris Chatterton认为,从长远来看,航运业向甲醇的能源转型与脱碳目标是一致的。同时,航运业不能等待那些可能要几十年才能获得批准和供应的燃料,船公司需要立刻开始减少碳排放,而甲醇可以马上实现这种转变。
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